7月23日，吉利汽车官宣以2.21亿欧元收购福特西班牙瓦伦西亚工厂34%股权，并组建合资生产公司，成为2026年中国车企欧洲本土化布局的标志性事件。同日，欧洲汽车制造商协会（ACEA）发布上半年欧洲市场乘用车销量数据，中国5家主要车企合计销量突破79万辆，销量和市场份额不断创新高。
吉利联手福特落地欧洲产能
吉利是最新一家在欧洲推进本土化生产的中国车企。根据港交所公告，吉利全资子公司GeelySPV与福特达成股权收购与合营协议，拟斥资2.21亿欧元购入福特西班牙瓦伦西亚整车工厂34%股权，福特持有剩余66%股份。
同时，根据协议，双方将在瓦伦西亚工厂成立合资公司，通过产能共享，为欧洲市场打造吉利及福特品牌的新能源汽车产品。在获得监管部门批准后，该合资公司预计将于2027年上半年正式投入运营。吉利计划在瓦伦西亚工厂生产两款新能源SUV，首款车型预计于2028年下线。福特也计划在该工厂生产3款福特品牌新能源车型。
这是继2010年向吉利出售沃尔沃汽车之后，福特时隔16年与吉利再度携手。对于福特来说，此次合作可以帮助其盘活闲置产能，摊薄固定制造成本。吉利则可以借助福特的工厂、工人和供应链，进入欧洲制造体系。吉利汽车集团副总裁南圣良表示，此次合作是吉利全球化发展的重要里程碑，将进一步夯实吉利在欧洲的本地化布局。
福特瓦伦西亚工厂始建于1976年，产能约50万辆，是福特在欧洲的老牌乘用车制造基地，先后生产嘉年华、蒙迪欧、S-MAX、Kuga等车型。此前受福特欧洲燃油车产品线收缩影响，工厂多条产线闲置。本次福特与吉利的合作采用代工合营模式，合资主体定位为合约制造企业，仅负责整车组装业务，合资公司本身不承担车型研发、品牌运营及销售职能。双方车型研发、销售渠道仍由福特、吉利各自独立掌控。
业内人士分析指出，此次合作堪称中国车企出海差异化本土化布局的典型样本。不同于比亚迪、上汽重资产独资新建欧洲工厂，吉利选择参股成熟的海外制造基地，依靠相对更低的前期投入，实现在欧盟本土整车生产，有望规避中国产纯电动车面临的高额进口关税，同时提前应对欧盟日趋收紧的原产地与本地含量监管要求。
欧盟委员会今年3月提出的《工业加速器法案》草案设定了一系列准入门槛。电动汽车若要参与欧盟成员国公共采购，整车须在欧盟境内完成组装；剔除动力电池后，整车零部件欧盟原产价值占比不低于70%；动力电池至少3项核心组件（含电芯）需要在欧盟本土生产。再加上欧盟已经对中国产纯电动车加征关税，且正在考虑将加税范围扩大至插混车，海外建厂、代工合作等成为中国车企提前适应欧洲产业政策变化的重要路径。
当前，中国车企欧洲本土化布局主要分化为两大路线。一是重资产独资建厂，以比亚迪、上汽为代表。其中，比亚迪匈牙利乘用车工厂计划今年第四季度投产。除了匈牙利工厂，比亚迪还在规划欧洲第二座工厂。上汽欧洲整车工厂则落地西班牙费罗尔，预计2028年投产。
轻资产路径形式更为多元化，涵盖吉利与福特在西班牙开展合营制造、零跑依托Stellantis西班牙工厂进行整车生产、小鹏委托麦格纳奥地利工厂代工组装，以及奇瑞和西班牙EV MOTORS成立合资公司、输出技术换标生产等多种模式。
中企销量连续两月超日系
欧洲本土化布局推进的同时，在消费终端，中国车企在当地的销量和市占率也在逐步攀升。
就在吉利与福特合营官宣的同一天，ACEA公布了上半年欧洲乘用车新车销量数据，涵盖欧盟、英国及欧洲自由贸易联盟（冰岛、挪威、瑞士）。数据显示，今年上半年，欧洲地区乘用车销量合计为723.2万辆，同比增长6.1%。欧洲车市整体保持温和复苏态势，但市场内部能源结构正在发生颠覆性重构，电动化车型成为拉动大盘增长的核心驱动力，传统燃油车份额持续萎缩。
细分动力类型增速分化极其明显。上半年欧洲纯电动车销量达到160.8万辆，同比增长35%，增速领跑；插混车同比增长24.8%，达到74.24万辆；油电混动车同比增长12.1%，达到267.2万辆。汽油车和柴油车则分别下滑16.2%和17%，燃油车在欧洲市场的生存空间被持续挤压。市场表现分化，一方面是因为中东地缘冲突持续扰动全球原油供应链，霍尔木兹海峡航运风险推升欧洲燃油零售价，燃油车用车成本大幅走高，倒逼大量家庭转向电动汽车。另一方面，多款中国平价纯电、插混车型密集登陆英法德西等核心市场，填补了本土车企低价电动汽车供给缺口。
终端销量数据直观印证了中国品牌的强劲增长势能。上半年，吉利、上汽、比亚迪、奇瑞、零跑5家中国车企合计在欧洲销售新车约79.2万辆，总市场份额约为11%。
具体来看，吉利集团（包括沃尔沃、莲花、LEVC等品牌）上半年欧洲销量为22.53万辆，同比增长8.5%。上汽集团销量18万辆，同比增长18%；比亚迪销量达到17.41万辆，同比增长145.5%。奇瑞汽车（包含奇瑞、欧萌达、Jaecoo及捷途品牌）销量15.58万辆，同比增长305.8%。零跑汽车销量56005辆，同比增长558.3%。
值得一提的是，今年5月，上述5家中国车企在欧洲合计售出13.84万辆乘用车，而丰田、日产、铃木、马自达、本田、三菱6家日系车企总销量为13.04万辆。上述5家中国车企在欧洲的月销量及市场份额首次超过日本6家车企总和。
中国车企在6月依然保持对日系的领先，上述中国车企当月在欧洲售出17.16万辆乘用车，而日系车企合计为15.85万辆，双方的销量差距从8000辆扩大至约1.3万辆。6月中国车企在欧洲的合计市占率上升至12.2%，保持良好的增长势头。
另外，根据Dataforce咨询机构发布的最新数据，2026年6月，中国品牌插混车在欧洲该细分市场的销量占比达到34%，刷新历史最高纪录。这意味着欧洲每卖出3辆插混车，就有1辆来自中国品牌。有消息称，欧盟正酝酿对中国产插混车额外加税。当前，中国车企也在抢抓“窗口期”，快速铺开经销商网络，提升市场渗透率。
全链条深耕欧洲市场
销量爆发背后，是中国车企全链条本土化战略同步落地。除了本土化生产外，中国车企在欧洲还持续推进本土研发及渠道布局。
研发端，吉利、小鹏、零跑、小米、奇瑞等中国车企纷纷在慕尼黑、巴塞罗那、哥德堡等欧洲汽车工业核心城市设立研发中心，针对性适配欧盟严苛排放、电池、数据安全法规，优化车辆操控、低温续驶、智能驾驶等以适配欧洲路况。
今年3月底，吉利宣布整合其在欧洲的工程研发资源，成立“吉利科技欧洲公司”，将瑞典哥德堡与德国法兰克福的研发团队合并为统一实体。此举旨在缩短全球车型上市周期，目标是将中国与海外市场的新车发布间隔压缩至6个月以内。
值得一提的是，今年4月下旬，德国汽车管理中心（CAM）发布《2026年汽车创新报告》，比亚迪以157.2分首次登顶全球汽车行业创新排行榜榜首，超越大众集团（143分）、梅赛德斯-奔驰（134分）等国际品牌，彰显中国汽车创新实力。小鹏、吉利则分别位列第四位和第六位。这也是该榜单自2005年启动以来，中国车企首次登顶，电动化、智能化技术获得权威认可。
渠道端，中国车企借助巴黎车展、慕尼黑车展、古德伍德速度节等国际舞台持续打响品牌声量，多国线下体验中心、专属经销网络陆续落地，逐步扭转欧洲消费者对中国汽车的刻板印象。在7月上旬的英国古德伍德速度节上，比亚迪、奇瑞、上汽名爵齐齐登场。比亚迪英国总经理葛洪德当时还透露：“在古德伍德发布现场，已有用户取消迈凯伦、法拉利的订单转购腾势Z赛道版。”
需要指出的是，上半年数据显示，大众集团、Stellantis、雷诺仍然合计占据欧洲50%的市场份额，德、法本土用户对传统豪华品牌的忠诚度极高。目前，中国品牌的优势主要集中在平价新能源汽车细分市场，高端市场份额占比偏低，后续仍需依托技术迭代、高端产品落地与本土化深耕，持续突破欧洲高端汽车市场壁垒，完善全球化品牌布局。
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